柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油机依然是当今的主要动力源，广泛应用于各种机器中，柴油机中一般没有传感器的使用，但是新型的柴油机正在考虑加入传感器来促使柴油机性能更加可靠、稳定。在发动机上一般会安装传感器。第一个传感器用来监视每次旋转时释放出一次脉冲的机轴位置，该位置相当于某一活塞上止点的位置。第二个传感器安装在飞轮附近，该位置上的齿轮是传感器的感应目标。鉴于控制系统的要求，齿轮齿数的确定应与机轴旋转一度产生大约一脉冲的分辨率来确定。

　　1.压力传感器

　　柴油发动机的污染率高于汽油动力汽车，这也是一个事实。尤其是，柴油微粒对人体有伤害，会造成肺部不适、癌症和心脏疾病。老式柴油发动机会排放出较大可见微粒，像黑烟一样，而新型发动机排放的微粒一般很小，无法用肉眼看到。

　　为使这些排放更清洁，汽车制造商建立了柴油微粒过滤器。现在DPF可以捕获低至2.5微米的柴油煤烟微粒，因此将微粒排放从60%降低到7%。DPF采用多孔陶瓷材料，最终会饱和，需要清洗和再生。作这种维护时需要将DPF加热到+600℃以上的排气温度。为了达到这种高于正常的温度，ECU（电控单元）会暂时延缓喷油，并限制吸气。这时传感器就成为关键的控制元件：通过用压力传感器测量过滤器上的压降，就可以确定开始再生过程的最有效时点。

　　在柴油机中加入压力传感器很有作用的，当柴油机工作时，燃油自油箱、进油管经输油泵进入柴油滤清器，过滤后进入喷油泵，然后由柱塞偶件压缩产生高压经出油阀、高压油管进入喷油器。当压力达到喷油器针阀偶件开启压力时，燃油即可经6个喷孔以雾状喷入燃烧室。喷射后压力下降，针阀在弹簧作用下落座，喷孔不再喷油。输油泵供油量超过喷油泵用量及喷油器针阀偶件渗漏油同柴油滤清器或喷油泵回油一起回到油箱。也就是说，不同部位的压力是不一样的。在油箱一般要求是通气的，也就是与大气压力相同，到输油泵，到喷油泵以及到高压油嘴压力都不一样。这些操作都需要用到传感器。

　　2.霍尔传感器

　　因此对起动电机电压、电流和柴油机起动转速能进行准确快速检测显得非常重要。测量电流、电压、转速的传感器很多,如:分流、分压电位器,互感器,光电式等。但它们都很难适应柴油机的低温工作环境。经过比较发现:目前最理想的元件应是霍尔传感器,它可以传送数百千兆频率的各种形状的电流、电压及脉冲信号,并且精度高、线性度好、响应快、频带宽及过载能力强。故基于霍尔传感器工作原理,设计了柴油机低温起动系统的霍尔电压、电流和转速传感器,并对其信号处理电路的参数进行优化匹配;介绍了柴油机低温起动试验方案;进行了柴油机低温起动系统低温起动电压、起动电流、起动转速的性能试验,最终证明了霍尔传感器能够准确测试柴油机低温起动系统的电压、电流、转速信号,完全能满足柴油机低温起动性能要求。

　　3.温湿度传感器

　　温湿度传感器分析柴油发动机高压柴油泵不泵油故障 温湿度传感器分析柴油发动机高压柴油泵不泵油故障，柴油机微粒过滤器，废气再循环，催化转换器控制和监测发动机部件（阀门、气管）和外部感温元件（涡轮增压器、黑烟过滤器和催化转换器）组装在现场诊断系统：探测催化转换器灭灯时的温度控制和监测黑烟过滤器内和选择性催化还原的蓄热测量尾气在循环和涡轮增压器的温度监测温度，以确保最大的催化效率

　　高压柴油泵是柴油发动机核心部件,一旦出现故障将不可避免的影响发动机正常工作。本文对柴油发动机高压柴油泵不供油进行了细致地分析,阐述了造成该故障的机理,导出了故障的原因,并给出了判断与处置方法。

　　　　　　　　　　

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