技术人员在碰撞试验后检测车辆 
 
 
 
 
技术人员采集传感器数据
 

　　提到撞车，大多数人想到的是惨烈的交通事故，不过您知道吗？现实生活中还有故意“制造”这种“事故”的地方呢！若不信，那就跟随记者一起去寻访一下这个不可思议之处吧。

　　汽车安全碰撞试验，是检验汽车安全性能的重要检测项目。近日，记者来到位于本市东丽区的中国汽车技术研究中心汽车实车碰撞试验室，专程体验碰撞试验的全过程。

　　撞什么车，不能让厂商知道

　　汽车碰撞试验是根据《中国新车评价规程》（英文缩写为C-NCAP）进行的汽车安全性能测试之一。

　　汽车碰撞试验要求，对新款车型进行“车辆速度50km/h与刚性固定壁障的正面碰撞”等三种试验，根据数据综合计算各项试验得分，并由总分多少确定汽车的安全星级，最低为“1星级”，最高为“5星+”，一共六个级别。

　　作为国家级的检测中心，需用哪款车进行试验，都是中心自行决定。因为属于第三方安全测试，所以试验不能采用厂家提供的车辆，而是从各个品牌车辆的4S店购买，且购买车辆的消息需要严格向厂家保密。碰撞试验不以赢利为目的，购买车辆、试验的费用都由中国汽车技术研究中心埋单。

　　记者进入试验室的第一反应就是吃惊，因为呈现在眼前的，是几十辆被撞得产生破损的、各种款式的轿车，可走近后仔细观察，发现这些车子除了前部和侧面被撞坏一部分之外，车身的大部分漆面和内部设施都是崭新的，但即便如此，试验结束后，这些撞坏的汽车仍要按照报废车辆处理。

　　工作人员告诉记者，为了保证试验人员的安全，试验车必须将油箱排空，因为排空后车辆的重量减轻，会影响试验数据的准确性，为此还要在油箱中注入等质量的水。除了汽油之外，润滑油、防冻剂也要完全清除，最大限度杜绝安全隐患。

　　假人做试验替身

　　试验中，真人是不可能坐在车里经受撞击的，为了得到确切的数据，工作人员要请出假人“代劳”。

　　安装假人是试验准备过程中最重要的步骤。假人都是从美国进口的，价格昂贵。参考国外以往试验数据，在我国目前的汽车碰撞试验中，男性假人的身材选取，以中等男性人群身材为标准，身高为175厘米，体重约75公斤；女性假人则以娇小身材女性为标准，身高为140厘米，体重45公斤；儿童假人的体重为15公斤。

　　试验室新买来的假人，需要安装传感器，试验后一般不会拆下。假人在试验中是循环使用的，对于那些携带传感器的假人，工作人员用导线将传感器连接到位于汽车后备厢中的数据采集仪中，以搜集试验数据。记者看到，一个男性假人的身上的传感器约有30个，女性假人有20多个，分别位于他们的头、胸、颈、腰部，以及膝关节等处，记录碰撞时强大的撞击力对人体到底会造成多大伤害。

　　假人根据仿生学制作而成，表面主要材料是橡胶，模拟人体皮肤质地和韧性，每次碰撞试验前，假人都要在19摄氏度至21摄氏度的、有空调环境的准备间里“休息”4个小时以上，以保证其“体温”“皮肤软硬度”与真人常态接近。假人“皮下”有一层海绵衬底的“脂肪层”，打开其身体，可以看到钢质的六根肋骨，撞击时，假人肋骨的压缩量可以由内置的位移传感器测出，作为安全性的评分依据之一。

　　根据要求，在“100%正碰试验”中，试验轿车里，正、副驾驶位置各安放一个男性假人，后排坐椅上是一个女性假人和一个儿童假人。安装好传感器后，工作人员还要按照相关规则对假人坐姿进行调整，还要为“他们”系好安全带。

　　假人的手摸起来很柔软

　　假人姿态调整好了，接下来就是调整车子的位置。撞击的时候，车子会沿着地面上的牵引轨道行驶，行驶时一定要保证车身位置必须位于轨道上方的正中央，并且轮胎要与行驶轨道槽的边缘保持平行。如果稍有位置和角度上的偏差，就会导致汽车的撞击效果不理想。因此工作人员会使用铅锤分别挂在车头和车尾处判断车身位置，将车辆摆正，并保证方向盘所在位置能使车辆向正前方行驶，整个调整过程需要10分钟至15分钟左右。

　　准备试验的过程需要专业技术保证，因此记者只能在一边眼巴巴地看着工作人员忙碌。不过，记者可以在专业人员的指导下，将假人驾驶员的双手放在方向盘上，并用胶带绑好。虽说不是血肉之躯，但假人的手触摸起来很柔软，根本没有想象的那种冰冷感觉。而将假人的双手绑好后，一辆碰撞试验车的准备工作就大功告成了。

　　直击试验：看上去挺禁撞

　　记者看到的试验，是正面碰撞试验，汽车将以每小时50公里的速度，迎头撞向钢制的试验用壁障墙。

　　汽车静止安放在牵引轨道上，牵引系统由电脑控制，跑道底部有牵引钢索，用挂钩挂在汽车底部使它加速。记者只听见试验室的扩音器里发出倒计时的声音：“5、4、3、2、1！”紧接着，汽车沿着110米长的牵引轨道，飞速向试验车道终点的壁障墙“驶”去，只听“砰”的一声巨响，车灯和汽车外壳的碎片顿时四处飞溅，散落一地，几秒钟之前还是崭新的汽车，此时车头已完全凹陷下去，汽车发动机盖子被掀起，里面的部件被强大的冲击力撞得完全扭曲变形，车头部分还腾起了一阵烟雾。

　　踩着满地的碎片，记者和工作人员小心翼翼地上前观察车内情况，只见前排的两个安全气囊正常打开，四个车门还能正常开启。记者探头进到驾驶室里，一股塑料烧焦的气味扑鼻而来，不禁产生疑问：没有燃料，撞击后为什么会有烟雾和气味呢？工作人员告诉记者，烟雾实际上是安全气囊里自带的一小团炸药（不会对人体产生危害），在碰撞一瞬间爆炸，令安全气囊及时充气，因此散发出味道。

　　记者在专业人员的讲解下观察到，这辆车的风挡玻璃下部有龟裂但无破损，位置处于驾驶席气囊上方，车内无尖锐物体出现，说明遭受强烈撞击的车子不会对乘车人员造成扎伤。另外，安全带也和原先一样牢牢绑在假人身上，整车其他部位保持完好。

　　再观察假人，前排驾驶员位置上的假人坐姿完好，只有副驾驶位置的假人向车门位置倾斜，在假人额头和鼻梁的位置上，分别涂有红色颜料，在撞击的瞬间，头部与安全气囊接触时，红色痕迹被印在了白色的气囊上，十分清晰，这说明气囊在碰撞时对前排人员起到了很好的保护作用；后排女性和儿童假人坐姿同样良好。初步观察的结果是：发生碰撞后，车内的人员身体状况不算太糟。

　　工作人员还告诉记者，在实际的交通事故中，其实很少有车辆迎头相撞的事故发生，因此正面碰撞试验结束之后，还要进行两项试验可变形壁障偏置碰撞，以及可变形移动壁障与车辆的侧面碰撞，这两项试验将更加接近模拟实际交通事故中发生的、不同形态的撞击情况。整个试验将在三天内完成。

　　据介绍，假人身上传感器采集到的伤害指标如安全带是否失效、气囊是否正常弹出、车门是否能够正常打开等都将是评判安全性能的标准。本次试验中，我们看到的假人好像“并无大碍”，但是他们是否有“内伤”，还要根据数据采集信息，经过专业的计算机软件分析，才能得出结论。

　　真没想到，一个汽车的碰撞试验，居然还有这么多的名堂。也难怪，如果不是这些非常专业的检测，以及这些专业人员的艰苦工作，生活中行使在道路上的诸多汽车以及乘坐其中的人们，怎能享有如此的安全保证呢？

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