富士重工业在2011年纽约车展（4月20日～5月1日）上全球首次公开了新款“翼豹”。包括4门和5门车型，预定年内在美国市场上市。

　　新款“翼豹”将A柱下端前移了200mm，由此扩大了车身侧面的开口尺寸、大幅提高了上下车的方便性。另外还改变了车门构造，在原车型长度和宽度不变的情况下，扩大了车内空间。尤其是肩部、肘部以及后座脚下均有宽裕的空间。车身尺寸为宽1740×高1465mm。车身长度方面，4门车型为4580mm，5门车型为4415mm。轴距为2645mm，前轮距和后轮距分别为1510mm和1515mm。车身重量方面，配备5速手动变速箱的4门车型和5门车型均为1320kg。

　　新款“翼豹”在前车门设置了三角窗。上代车型没有三角窗，该位置之前一直是后视镜（Door Mirror），而新款“翼豹”则调低了后视镜的安装位置，采用从车门外板直接安装的方式。另外，还降低了仪表板和车窗前端的高度。并且调高了驾驶席、副驾驶席和后座的座面。新款“翼豹”通过这些措施，扩大了视野范围、增强了宽敞感和开放感。不过，前座靠背的上端比现有车型高60mm，从而增强了安全感。

　　新款“翼豹”采用2010年秋季全新设计的2.0L排量水平对置4缸发动机。最大扭矩为197N·m（145lb·ft）/4200rpm，最高输出功率为110kW（148hp）/6200rpm，燃效正如此前报道过的，比原车型提高了33％。在宽度与原发动机相同的情况下，延长了冲程。在减小燃烧室、追加EGR（废气再循环）冷却功能的同时，优化了吸气口和阀门的配置。吸排气双向均采用可变气门正时机构。与原来的2.5L发动机相比，催化剂用量减少了约30％，而尾气净化性能却保持了原水平。

　　新款“翼豹”的变速箱包括链式无级变速箱（CVT）和5速手动变速箱两种。CVT可设定为拨片式手动模式。手动变速箱车型中配备了坡道起动辅助功能。在坡道起步时，即使脚部离开踏板，也通过自动持续刹车来帮助车辆快速起步。

　　前悬挂加大了稳定器的直径，从而提高了抗倾侧力（Roll Stiffness）。在北美车型中，富士重工业首次采用了小齿轮助力式电动助力方向盘。

　　在后悬挂中，侧连杆（Lateral Link）外侧的衬套采用球面导轨，从而提高了直线前进稳定性。后副车架追加了加强材料（Stiffener）、提高了抗扭刚性，由此提高了针对方向盘操作的追踪性。

　　所有车型均标配了驾驶席安全气囊、副驾驶席安全气囊、侧安全气囊、帘式安全气囊以及驾驶席膝部安全气囊。另外，前车门还追加了传感器。符合北美新制定的侧面碰撞法规。

　　所有车型均标配了VDC（防侧滑装置）。在优化干预时机的同时，还采用了在避险状況下发挥作用的控制逻辑，由此兼顾了行驶乐趣和全球最高水平的避险性能。VDC中嵌入了制动辅助功能。另外，还采用了制动优先控制。

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