上海目前已开通11条地铁线路，日均客流量早已超过500万人次。今年以来，上海地铁车站频繁发生乘客落轨事件，引起市民关注。不少市民在“我为城市安全献一计”讨论中提出，加装屏蔽门是防止乘客落轨的关键。

　　三个“落轨”站台皆无屏蔽门

　　今年6月以来，上海地铁连续3天发生乘客落轨事故。发生事故的站台都未安装屏蔽门。

　　在“上海轨道交通俱乐部”网站论坛，网友认为屏蔽门的缺失是重要的安全隐患：“地铁2号线没有屏蔽门，只有安全栏杆。安全栏杆只到成人胸口处，导致很多乘客把手臂搭在栏杆上，在列车进站时成为安全隐患。”

　　然而，安装封闭式屏蔽门来防止乘客落轨并不是一件容易的事。据悉，地铁车站站台屏蔽门的设计最初并非是为了保障安全，而是为了改善地下空间的环境。屏蔽门关闭，地铁车站冷气被隔绝，达到节能省电的效果；同时，屏蔽门的开、合又能调节地下空间的通风条件。2号线地下车站采用开放式通风系统，依赖隧道达到通风效果，加装屏蔽门会导致通风不良。

　　市民献计：全封闭改“半封闭”，加装红外传感器

　　围绕屏蔽门的变通，热心的市民与网友纷纷献计献策。

　　市民裘先生说：“虽然地铁2号线不适合加装全封闭式屏蔽门，但是可以考虑对屏蔽门做一些改良，达到延阻的目的即可。比如，地铁9号线高架车站的屏蔽门只有半人高，2号线的站点都可以装。”

　　市民刘先生则认为，屏蔽门本身存在危险：高峰时段人流拥挤，乘客被夹在屏蔽门和列车车门之间，变成“三夹板”。他提议：“在屏蔽门和车门之间安装一个红外传感器。如果有物体阻挡，列车就不能启动，该多好。”

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