20世界末人们的环保和节能意识不断增强，人们把目光转向新能源汽车的研发上，混合动力汽车和电动汽车的出现时汽车领域的重大革命，电动汽车除了在能源、环保和节能方面比普通汽车显示出优越性和强大的竞争力外，在车辆性能方面也显示除了巨大的优势。

　　随着电动汽车的结构的变化，其内部所用的传感器也有所不同，传感器类型也相应发生变化。车内大部分的传统和机械钢性信号被柔性的电信号所取代，增加了电源系统中一些电压计电流传感器。

　　为了更好地控制电动机的出入电压计电流，传感器的检测精度也比以往有所提高。电动汽车中同时保留了传统汽车中辅助子系统中作用电子控制传感单元（ECU），同时对安全管理系统和车身舒适系统传感器提出更高要求，体现了汽车传感器的最先进技术。

　　随着汽车电子控制技术的发展，无论是电动汽车工业，还是传统汽车工业对汽车传感器的要求将会越来越高，汽车传感器不仅要考虑安全、节能、环保以及智能化等方面性能，而且还要不断提高其技术含量，降低生产成本，提高性价比。

　　国际能源署（InternationalEnergyAgency）日前发布全球电动车市场前景报告，2012年销售比前年成长1倍以上，预估至2020年将有2千万辆电动车上路，其中，普及的最大关键在于电池续航力。绝大多数电动车充一次电可跑的里程数都令人不甚满意。英国《卫报》（TheGuardian）引述调查结果，宣称可以跑上109英里的日产（Nissan）却只能撑73英里；雷诺（Renault）承诺可以跑上115英里，实际也只有86英里。

　　为了解决充电问题，荷兰设计工作室（StudioRoosegaarde）发表“充电车道”概念：将感应线圈预埋地底下，为行经上方路面的车子充电。这个点子颇受好评，还赢得2012年荷兰设计奖（DutchDesignAwards）“最佳未来概念”项目。英国广播公司（BBC）报道，类似充电车道的无线充电技术吸引许多机构与企业投入，其中包括美国的斯坦福大学、德国的汽车与交通工程技术公司（IAV）、加拿大的交通运输设备商庞巴迪（Bombardier）等，研究电磁学原理运用，让车内装备与地下线圈感应产生磁场充电。

　　德国2014年试办公车进站候客，顺便充电

　　科技杂志《连线》（Wired）指出，2014年初庞巴迪定于德国曼海姆市（Mannheim）试验，感应线圈内置于公车站牌地面下，利用公车进站等候乘客上、下车的空档充电。这项计划将试办12个月，一面还收集资料改善技术。此外，电动车的研发对象也延伸到排碳量更大的卡车上。德国西门子（Siemens）在高速公路专用车道上设立高架电缆，当混合动力卡车上方的导电设备侦测到电缆位置时，卡车便自动切换成电动车模式，即使行进车速每小时90公里亦可顺利完成。

　　BBC科技专栏作家汤普森（BillThompson）认为，这些点子值得肯定，不过专用车道的新建整修将是花大钱的工程；德国运输专家杜登赫夫尔（FerdinandDuddenhoffer）也认为，创新商业化的重点在于成本，否则再棒的创意也可能沦为昙花一现。

　　现在电动汽车工业中，传感器广泛应用在发动机、底盘和车身等系统中，在纯电动汽车电子控制系统有着十分重要的作用。

　　传感器作为纯电动汽车电子控制系统的信息源，是纯电动汽车电子控制系统的关键部件，也是电动汽车电子技术领域研究的核心内容之一。目前，一辆普通家用轿车上大约安装近百只传感器，而豪华轿车上的传感器可达二百余只。据报道，2000年汽车传感器的市场为61.7亿美元，到2008年市场需求量达到14.87亿件。预计到2012年全球汽车传感器市场将上升到135亿美元，全球车用传感器将以9%左右的增长率持续增长。在纯电动汽车里，传供气主要用于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统。

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