近日，斯巴鲁汽车制造商——日本富士重工业株式会社（FHI）宣布，斯巴鲁汽车（美国）有限公司旗下的美国境内现售车型新一代Forester森林人，在2013美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中获得“最高等级安全评定+”。而该则消息一出，顿时引起车主的广泛讨论。

　　一位斯巴鲁技术人员告诉我说，这个问题是先天设计不足引起的。斯巴鲁为防冻液系统增加了一个‘空调’，希望可以延长汽缸盖密封垫片的寿命。如果能再尖酸一点，我会说斯巴鲁应该强制添加防冻液系统空调。如此可保汽缸盖密封垫片使用10万英里，这样斯巴鲁美国代表就会说‘有时候我们认为客户需要爱惜使用他们的车辆’。

　　以下是我的亲身经历：行驶了60000英里时，我第一次遭遇变速箱油底壳漏油故障；65000英里时，我再次遇到曲轴油封漏油，曲轴油封漏油发生在引擎内部，维修耗时4个小时。90000英里时，车辆的阀盖垫圈以及火花塞密封圈被更换。现在呢？这次维修花费接近2000美元。这次发生故障的是2004款车型，斯巴鲁为这款车引进了改款水平対置发动机，将发动机缸体和缸盖的冷却管路分隔开，希望能够解决汽缸盖密封垫片。究竟效果如何，时间将见证一切。我不知道斯巴鲁的竞争对手中到底有多少个需要在10万英里时对发动机进行大修。不管如何，了解下这个问题总不会吃亏。祝各位好运。”

　　车主都知道的常识是，机油对发动机的保护至关重要，“烧机油”会使车辆氧传感器过快损坏，燃烧室内积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会造成发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。但面对斯巴鲁森林人长期存在的“烧机油”故障，美国车主已经变得十分淡定了。因为面对车主的长期抱怨，厂商一直是坚持“熟视无睹”的原则来应对。

　　在汽车电喷发动机中，电子系统扮演者越来越重要的角色。其电子控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成，核心部件是电子控制单元。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。但当ECU越来越多的负担着掌管监控车辆状态的工作时，也同时带来了一些问题：当某一传感器故障时，ECU将会无法正确的对当前状况进行判断，进而采取停止喷油等保护措施，导致熄火状况的发生。在传感器方面，最主要也是故障发生时最容易导致熄火的有：空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。通常情况下，这些部件发生故障时，车主很难自行处理，一般会由行车电脑记录故障代码，然后由维修人员进行故障的排查和维修。

　　现在美国斯巴鲁森林人的车主圈内都存在着这样的“潜规则”，即车主相互见面时，问的最多的就是“你车子的机油怎么样？”

　　在美国某著名汽车质量网站论坛上，网友“looney3”在2013年2月17日留言，直呼“确保一定要检查下机油”，他拥有一辆2011款斯巴鲁森林人2.5XPremium版四驱车型，搭载2.5升四缸发动机。“如果你拥有一辆2011款或者更新款的森林人，你的新引擎可能会需要合成机油，记得随时检查并添加机油。我平均每1800英里就必须添加1夸脱机油。我在网上看到，一位2011款森林人的车主10000英里后还没有更换机油，结果发动机机油耗完，发动机彻底毁坏。斯巴鲁需要解决发动机机油问题。大多数人并不会经常检查和添加机油，而这样会对很多客户带来损失。我建议斯巴鲁解决一下引擎耗费机油过快的情况，这是不可接受的问题，而且斯巴鲁使用的机油又那么贵”，该车主在论坛上抱怨说。

　　转载请注明来源：赛斯维传感器网（www.sensorway.cn）