XTS底盘经过全新设计研发，前悬挂采用Hiper-Strut结构，拥有出色舒适性和操控性能的同时，紧凑的结构带来更好的车内实际空间；后悬挂为H-arm结构，并搭配多用于中大型车的空气弹簧，进一步提高了后排乘客乘坐舒适感受。

　　凯迪拉克旗下所有车型除常规底盘测试外，还需经过额外的TrackCapability（赛道能力）测试，以考核发动机、变速箱、制动系统、悬架等在赛道长时间驾驶情况下的性能指标。

　　凯迪拉克XTS所配备的第三代MRC主动电磁感应悬挂全称MagneRideControlledSuspensionSystem，简称MRC。该系统由四只电磁感应减震器、车轮上独立的位置传感器（共四个）以及电子控制单元构成，可实时监测车身相对于车轮运动的位移、运动的速度等信号，并综合车辆加速度信号、横摆角速度信号、油门踏板和制动踏板输入信号等信息，实时独立调整四轮悬挂软硬程度。无论高速还是低速行驶，MRC均拥有极快的瞬态响应，可提供连续、线性的支撑力。由于四轮采用独立传感器及控制单元，因此当车辆经过连续振动路面或过弯时，MRC可更好抑制车身的前后俯仰（连续振动路面），提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限（过弯时）。

　　减振器活塞杆中有一种名为MR的磁流变液体，并带有电磁线圈。当线圈未通电流时，悬浮液的性能和普通的减震器一样稀释；通电后，磁场使铁颗粒沿流体方向重新排列，悬浮液变得黏稠起来。结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，改变电流就改变阻尼性能，变化范围很宽，MRC减震器的反馈和调整频率可以达到1000次/秒。

　　MRC主要作用体现在：

　　l对车身控制更加柔和，使车身运动幅度更小：对称的压缩和回弹阻尼变化范围为悬挂的压缩及复原提供了更平缓的过渡，使车身运动尽可能的平缓，缩小运动中车身俯仰幅度，进一步增强了车内乘客的舒适性。

　　l车轮控制：使垂向力变化幅度变小，减小车轮上下跳动，令车轮尽量贴服于地面，增加抓地力，缩小制动距离。如：车辆过槛时，将车轮的震动尽快衰减，对车轮控制能力更强；在颠簸路段，将车轮的横向变动抑制到最小，提升车轮抓地力，带来更好的行驶能力。

　　l多种工况下，提高操控性和动态极限：行驶中，根据实际工况，主动地改变四轮悬挂的阻尼，提供迅速的支撑，抑制车身的重心转移。如：过弯中加大外侧压缩阻尼及内侧复原阻尼，更好的抑制车辆侧倾；刹车时加大前方减震器压缩阻尼，保持良好车身姿态；紧急变线时，加大前轴复原阻尼，提供更多不足转向。

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