目前，在汽车领域，无论是自动驾驶还是基础的V2V，都离不开先进驾驶辅助系统。意法半导体驾驶辅助系统和微控制器部门主管Martin Duncan认为，驾驶辅助系统无论对豪华汽车还是低端汽车来说，都将成为必不可少的配置。然而，关于在驾驶辅助系统中，雷达和传感器谁更加适合做车辆辅助驾驶装置的争论依旧不休。现在，我们就来讨论一下二者的优势与劣势。

　　汽车制造商在开发驾驶辅助系统时有多种选择，包括短程雷达、远程雷达、超声波传感器和视觉传感器。飞思卡尔与意法半导体则选择了不同的方案，前者主攻雷达设备，后者则偏向于发展视觉传感器。在关于驾驶辅助系统究竟选用哪类配置的问题上，EuroNCAP也并未对车企做过明确规定究竟采用传感器还是雷达。

　　车企可以自由选择采用哪类配置，甚至是结合雷达与传感器——这也是目前许多车企所采用的方式。

　　意法半导体公司指出了雷达在某些情况下的功能缺陷。例如，其无法检测车道标记、交通信号灯、行人和控制车辆近/远光灯切换。

　　另一方面，视觉传感器也有其劣势。即便其能在傍晚和雨天仍能分辨路况，那么在大雾天和大雪天则难以胜任，尘土和雪花能让视觉传感器“失明”。此外，传感器的检测范围没有雷达广。短程雷达可以检测30米以内的物体，远程雷达的检测范围则进一步扩大至150米。

　　关于驾驶辅助系统的多功能需求时，意法半导体公司认为，如果一辆车中必须采用监视路况用的摄像头，那么视觉传感器技术进步后也完全能够胜任雷达所擅长的领域。其最新的图像传感器产品便能证明这一点。　　

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